Nous réfléchissons à cela et à d’autres questions dans cette colonne de commentaires.
Pour ceux qui s’adonnent au hobby des voitures de collection, ces manchettes devaient être effrayantes :
Les voitures classiques devraient-elles être modifiées pour répondre aux normes de sécurité actuelles ?
Le crash de Kevin Hart à Plymouth Barracuda pourrait façonner les futures lois de l’AC
En guise de bref rappel, rappelez-vous que plus tôt ce mois-ci, l’humoriste Kevin Hart a été grièvement blessé alors qu’il était passager dans sa voiture musclée Plymouth Barracuda de 1970, une voiture surnommée la « Menace », qui a quitté une route de Californie pour descendre un remblai.
Une réaction immédiate après l’hospitalisation des blessés et la mise en fourrière de la voiture a été un appel pour que les véhicules d’époque, et en particulier ceux équipés de moteurs plus puissants, soient conformes aux règlements de sécurité actuels s’ils sont destinés à circuler sur la voie publique.
Ou, pourrait-il y avoir une autre solution à ce problème ? Voici ce que Jason Wairith, propriétaire du garage Gearhead, a dit à ABC10 à Sacramento :
« Il y a un risque que vous prenez quand vous montez sur une moto ou une voiture chaude. Ne fais pas l’imbécile. »
Les équipementiers préfèrent les événements classiques aux salons de l’automobile neuve
Assistez à l’un des principaux salons internationaux de l’automobile où les constructeurs automobiles ont toujours dévoilé leurs nouveaux produits et vous remarquerez qu’il manque quelque chose – les constructeurs automobiles et leurs voitures.
Plusieurs marques d’importation ont cessé d’aller au salon de Detroit il y a plusieurs années. Automotive News rapporte que plus de 30 équipementiers (équipementiers d’origine) ont sauté le récent salon de Francfort et que Bernhard Mattes, responsable du groupe qui organise le salon, a démissionné à mi-parcours de l’événement.
Alors, où les OEMs présentent-ils leurs derniers et meilleurs produits ? De plus en plus, c’est lors d’événements de voitures classiques, tels que Pebble Beach, Goodwood et d’autres grands concours et rassemblements de voitures de collection.
Goodwood rapporte que 17 marques ont organisé 20 lancements de voitures neuves au Festival de la Vitesse en début d’année, » le mettant sur un pied d’égalité avec des vitrines automobiles mondiales telles que le Salon international de l’automobile de Genève et le Salon international de Francfort « .
Non seulement le festival de Goodwood attire plus de 200 000 personnes, mais, comme la Semaine de l’auto de Monterey, les gens qui y assistent ont tendance à être des gens aisés qui non seulement aiment les vieilles voitures, mais qui peuvent se permettre d’en acheter de nouvelles pour la conduite quotidienne, les journées en piste, etc.
Un autre avantage de Goodwood, Monterey et d’autres lieux similaires est qu’au lieu de simplement s’asseoir sur un stand d’exposition, les véhicules peuvent être présentés en mouvement.
M. Goodwood a ajouté que plus d’une vingtaine de véhicules dévoilés lors de récents salons de l’auto » ont fait leur première apparition dynamique partout dans le monde » sur le trottoir de Goodwood ou sur son sentier hors route.
Les coureurs se souviennent d’une époque révolue
En parlant de Goodwood, ces commentaires du Credit Suisse Historic Racing Forum lors du récent Goodwood Revival :
Derek Bell au volant de la redoutable et dangereuse Nordschieife du Nürburgring : « Je ne vous crois pas (c’est-à-dire quiconque a déjà couru sur le circuit connu sous le nom de The Green Hell) n’y a jamais fait le tour parfait. Si tu as dit que tu l’avais fait, tu mentais. »
Gordon Murray en devenant le designer en chef de Brabham lorsque l’équipe appartenait à Bernie Ecclestone : « Je savais que j’étais designer en chef parce que quand je me suis retourné, il n’y avait personne d’autre dans le bureau. »
Murray a également rappelé la liberté dont jouissaient les designers à cette époque : « C’était la meilleure décennie pour moi en tant que designer parce qu’il y avait tant de liberté. Vous pourriez avoir une idée un jour, la dessiner le lendemain, la mettre sur la voiture et aller une seconde plus vite. Je détesterais le faire maintenant, à la poursuite de dixièmes de seconde après des centaines de jours dans la soufflerie. »
Bruce Canepa obtient la franchise Murray Automotive
Et en parlant de Murray, le concepteur des voitures de course et de la supercar F1 McLaren, entre autres, a lancé Gordon Murray Automotive pour produire la T.50, « la supercar du pilote analogique ultime comme jamais auparavant ». Si vous voulez acheter l’une des 100 voitures à produire, vous devez contacter Bruce Canepa à Scotts Valley, Californie, car le Groupe Canepa, une entreprise de voitures de course et de voitures classiques, a obtenu la franchise exclusive nord-américaine.
J’ai été surpris qu’il ait fallu quelques jours à Volkswagen et Porsche pour publier un communiqué de presse en réponse au décès récent de Ferdinand Piech et à son rôle dans l’histoire et même le salut de ces entreprises. Mais un autre constructeur automobile qu’il a contribué à sauver a eu une réaction différente à son décès.
Lors du récent salon de Francfort, Automobili Lamborghini a dévoilé sa première supercar hybride et a annoncé que » la Lamborghini la plus rapide portera le surnom de Sian FKP 37 en reconnaissance de Ferdinand Karl Piech, né en 1937 « , en raison du rôle joué par Piech lors de son acquisition de Lamborghini par la marque Audi, dont il était président.
« Piech a parfaitement compris l’attrait et le potentiel de la marque Lamborghini et comment elle pouvait s’intégrer au sein du Groupe Volkswagen, tout en conservant son identité et son ADN unique de super voiture de sport italienne, a déclaré Stefano Domenicali, président de Lamborghini.
« Piëch était un ingénieur et un innovateur, appréciant particulièrement l’attrait de l’emblématique groupe motopropulseur Lamborghini V12 sur lequel le Sián FKP 37 combine aujourd’hui des technologies hybrides innovantes. La Lamborghini Sián FKP 37 est une reconnaissance appropriée du rôle que Piëch et le Groupe Volkswagen ont joué pour faciliter l’essor de notre marque aujourd’hui, tout en annonçant la voie innovante de Lamborghini pour l’avenir. »
l’état le plus cher pour les excès de vitesse est….
« Si vous avez un pied de plomb, le Nevada n’est pas l’endroit pour mettre la pédale au plancher », déclare GoBankingRates.com dans un communiqué de presse au sujet de son étude sur les états les plus chers dans lesquels recevoir une contravention pour excès de vitesse comme un délinquant débutant conduisant 13 mph ou plus que la limite affichée.
« Le Nevada fait partie d’une catégorie à part « , rapporte le site Web, ajoutant que l’amende maximale s’élève à 1 000 $. C’est plus de trois fois plus que le deuxième, l’Alaska, à 300 $.
D’un autre côté, il y a l’Oklahoma, où les amendes pour excès de vitesse en conduisant moins de 20 mi/h au-dessus de la limite sont seulement de 35 $.
J’ai lu quelques livres sur Henry Ford, mais je ne me souviens pas qu’aucun d’entre eux ait mentionné qu’il avait déjà joué au baseball. Néanmoins, une balle de baseball qu’il a signée s’est vendue récemment pour 23 985 $ à une vente aux enchères Higgins & Scott.
Il s’avère que la Ford Motor Company a commandé des balles de baseball faites sur mesure pour l’Exposition universelle de Chicago de 1933-1934. Les balles de baseball ont été estampillées de la mention « 1903 Ford 1933 Safety Glass Exhibit » et d’un logo Art Déco « V8 » pour attirer l’attention sur l’exposition Ford, qui comprenait un tunnel où les visiteurs jetaient des balles de baseball sur une cible en verre, pour découvrir ensuite que c’était le nouveau verre de sécurité incassable de Ford et les balles ont simplement sauté à la verticale.
Ford a signé certaines des balles de baseball pour les étudiants de la Ford Trade School à New York. Une a été vendue aux enchères en 2016 pour 15 000 $. Une seconde vient de s’écouler pour autant que des Ford flambant neuves.
Comme s’ils n’avaient probablement pas dépensé assez pour que Paul Russell and Company restaure leur cabriolet de 1938 Talbot-Lago T150-C SS Figoni et Falaschi, même avant que la voiture ne remporte le trophée du décapotable le plus élégant et soit l’un des quatre finalistes du concours du meilleur véhicule cette année à Pebble Beach, Richard et Melanie Lundquist ont organisé un déjeuner au cours duquel ils ont annoncé qu’ils donnaient 1 million de dollars au McPherson College en reconnaissance du travail de Russell, non seulement pour ses magnifiques restaurations mais aussi pour son travail au nom du collège.
Russell est président du conseil consultatif national du collège pour la restauration automobile.
« Nous sommes engagés dans le programme de restauration automobile de McPherson, d’autant plus qu’il s’agit du seul programme de quatre ans comme celui-ci au pays, a déclaré Melanie Lundquist. « L’université s’efforce d’offrir les meilleures expériences aux étudiants. Nous apprécions vraiment le partenariat de collaboration que nous avons développé avec le collège. »
Chris Hammond, un diplômé de McPherson, était restaurateur mécanique principal pour le projet de restauration Talbot-Lago.
McPherson, situé au Kansas, a lancé son programme de restauration de véhicules anciens en 1976 et offre le seul programme de baccalauréat de quatre ans en technologie de restauration au pays.
Source : classiccars.com
Auteur : Larry Edsall
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